真实赛车3

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Real Racing 3 

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小编简评: EA竞速大作,更加真实的赛车模型与驾驶操控体验!

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8 .1

迈凯轮 F1

时间:2015-10-16

赛车简介

McLaren F1 贯彻了Gordon Murray 在 1967 年学生时代的梦想:一辆品字型座位布局,用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。McLaren 是 F1 碳纤维单体车型的先锋,首先在 1981 年推出全碳纤维车架的 F1 赛车 MP4-1。Gordon Murray 很好的运用了McLaren 的尖端碳纤维物料设计和生产工艺以及他本人对合成物料的专长打造了世界首辆量产全碳纤维跑车 McLaren F1。

使用碳纤维材料困难之处在于碳纤维虽然平行方向强度很大,但是垂直方向强度很弱,要真正设计出高强度且轻量的碳纤维车架,需要经过很精密的计算各个方向在车体的指定部位的受力状况,在各个主要受力的角度放置碳纤维,再对这个部件进行特定加工优化强度/质量,最后还要配合其他部分合成车体以后再进行优化才能设计出强度和轻量化都超过顶尖铝合金工艺的车架。碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程,碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好,因此 McLaren F1 的设计团队除了要为质量度优化,还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度,以第一辆 McLaren F1 原形车 XP1 来说,整整需要 6000 工时才能完成生产,而一辆流水线上的大众高尔夫只需6个小时,其中大部分时间都消耗在碳纤维车架、车身的加工和装配上。

结果 McLaren F1 没有让人失望,与法拉利 F40(Ferrari F40) 以及保时捷 959(Porsche 959) 这样碳纤维外壳的超级跑车不同,McLaren F1 的碳纤维部件是受力结构,车架强度达到法拉利 F40 的 2 倍以上,在英国 MIRA 试验中心的 30mph 碰撞测试中只稍微撞歪了保险杠,其他部分丝毫无损。McLaren F1 全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准,法拉利直到 2002 推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才达到了 McLaren F1 的工艺水平,而期间相隔将近 10 年。

McLaren F1 装备可变的尾部扰流板,拥有 Air-brake 装置,此装置目前在多数跑车上已成为标准装备,由于 McLaren F1 是应用地面效应设计的中置引擎跑车,在高速刹车时气压中心会前移对前轮造成很大压力,影响刹车性能和刹车稳定性,McLaren F1是首辆街车配备主动式 Air-brake,在超过 120km/h 刹车时这个叶片会升起在后轮轴方向产生强下压力让车体保持平衡。在 McLaren F1 的车头左右两边的两个进气口内放置了两个大型风扇增加气流的流速,一方面可以为散热片和刹车冷却风道提供更高的冷却效能,另外一方面可以降低在车头部分尤其是前轮轴附近的气压以增强前轮轴方向的下压力。这个聪明的设计后来被法拉利等超级跑车生产商取用,以法拉利来说首先出现在法拉利 F360 摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。

McLaren F1 虽然采用了大量 F1 赛车技术,但却没有使用碳纤维刹车盘,因为在 1991 年碳素刹车系统还只限制在最顶尖的赛车上,需要预热到 600 摄氏度以上才会发挥效用,并且刹车的摩擦力曲线太平直,刹车基本上和电灯开关一样敏感。虽然 Brembo 的碳素纤维刹车系统在 McLaren F1 上试跑了接近 2 年,但是最终 Brembo 和 McLaren 依然无法解决低温刹车性能和刹车调教,所以并未被采用,出现在 McLaren F1 上的铸铁刹车盘使刹车性能大受影响,并且使车重增加了 18kg ,而这增加的 18kg 簧下质量在一定程度上影响了操控性能。

McLaren F1 的中央电脑有自动记录子系统故障的能力,然后可以通过morden(这车上有 morden 接口)自动传送到 McLaren 维修部,McLaren 维修部会将每一台 F1 的记录单独备份分析,得出检测结果后再传给当地维修点。这在 90 年代初真是无人能及,就算是美国最先进的战斗机都没办法做这种全数字化检测,直到现在,除了早以停产的 McLaren F1 以外,也没有一种车能做到这点。

RR3 中使用评价

极速和加速很快,但是刹车不给力啊,过弯时需要注意提早点减速,不然很容易滑,不过跑圆角弯道多的赛道还是很轻松,如果控车能力非常的玩家,使用这辆车绝对能完爆同级别的车。

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